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补贴困于模式 专车巨头圈地战难有赢家?_0

2019-09-13 19:53:51来源:励志吧0次阅读

专车巨头圈地战爆发至今,依然处于“杀敌一千,自损八百”状态。从诞生开始,专车便与“黑车”名号如影随形,但这并不影响巨头们一轮又一轮烧钱扩展市场。对司机、乘客高额补贴的“糖衣炮弹”虽让平台短暂获得用户,不过当价位回归正常、市场回归理性之后,曾经高额获取的司机、用户却又悄然离场,专车行业将面临一场空。

刷单 高招丛生

Uber始终挥之不去的是“扎针”刷单梦魇。Uber平台人民优步司机冯师傅日前对北京商报记者表示,每天下班前的最后一单必须“扎一针”,赚点回家油钱。冯师傅介绍,“扎针”是行业内刷单的术语,Uber平台“扎针”刷单已是行业内公开的秘密。

冯师傅给北京商报记者算了这样一笔账,“每次‘扎针’的订单平台会给予司机1.4倍奖励,但前提条件是需要行驶出50元车费数据,这样平台支付司机的车费便达到70元,随后‘扎针’司机支付给‘护士’20元回扣,加之此过程中所花费的路程油费约25元,‘扎一针’司机可净赚25元”。据北京商报记者了解,此前便有媒体对Uber平台“扎针”刷单等类似现象曝光,Uber方也有更新相关漏洞,但至今刷单现象依然泛滥。

与其他平台相比,Uber采用系统派单而非抢单模式。市场上衍生不少Uber同步软件插件,通过插件刷单者可使刷单人的拼车订单派送给某车主。冯师傅表示,现在的状况是每天努力接单赚钱的司机不及“扎针”司机赚钱多,加上Uber平台也开始大幅度缩减对司机的补助,因此,不少司机已从Uber离职。

互联网分析师于斌认为,刷单在某种意义上繁荣数据,为Uber融资添柴加火。但同时平台也被骗走真金白银,降低了对用户需求的认知。Uber方面的应对策略是不断地更新自己的反作弊规则,让“扎针”难度变大,并表示对刷单账号实行封号处理。

补贴 困于模式

对于国内最早进入专车市场的易到用车来说,烧钱补贴获取用户拓展市场的方式已再熟悉不过。据北京商报记者调查发现,2013年末,易到用车获得携程和DCM领投的6000万美元C轮融资后,开启针对用户的“补贴潮”。易到用车创始人周航公开表示,易到用车获得的6000万美元将主要用于培育新用户,易到用车会加大对用户的补贴,随后易到用车频频加大对司机、用户的补贴。

不过,伴随着滴滴和快的合并、神州租车投资百亿砸向专车市场、估值高达数百亿美元的Uber在中国烧钱拉用户,没有巨头背景的易到用车优势不再。同时,易到用车被频繁传出与其他品牌合并或被收购,又传出大规模裁员,虽随即被否认,但有易到用车内部人士透露,易到用车目前正处于战略收缩状态。

根据Analysys易观智库产业数据库最新发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第2季度》数据显示,易到用车以2.7%的活跃度落后滴滴快的(82.3%)、Uber(14.9%)和神州专车(10.7%)排名第四。

周航则公开表示,专车市场没必要这么大的补贴,“价格战打不来任何核心竞争力,也换不来司机的忠诚度,基本是谁补贴高就跟谁跑。易到用车选择按自己的节奏做事,做最好的自己”。

忠诚度 留客难解

依靠巨头资金支撑,滴滴快的合并后迎来业务拓展速度最快的蜜月期,不少易到用车、Uber等平台司机纷纷投靠滴滴平台,但如果滴滴下调补贴,同样面临忠诚度的难题。

司机黄师傅的烦恼是,平台对司机补贴政策调整频繁。“目前实行的政策是早晚高峰1.5倍奖励,其余时段没有奖励。同时,司机若每天完成公司15个派单后可能获得1.4倍奖励,只抢单不接受派单无奖励。”

黄师傅表示,最近在与几个同样开快车的司机研究回到小区门口“趴活”,由于平台补贴渐少且抢单模式已大部分被派单模式取代,司机的报酬和自主性均有所下降。开快车不如“趴活”舒服,两者收入差不多都是200-300元/天,但趴活不仅不用受平台的各方约束,也不用天天在路上奔波。

于斌认为,司机跟着补贴跑已成为平台竞争的必然产物。一直坐享高额补贴的司机对平台并无忠诚度可言。一旦平台补贴下调,司机必然失落逃离,尽管滴滴在市场中所占份额较大,但依然无法摆脱“无补贴魔咒”,专车市场完全陷入畸形发展。

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