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评论谁能推动日系车走出低谷

2019-06-09 19:27:57来源:励志吧0次阅读

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9月12日,第九代雅阁上市,配备3款发动机。作为日系车进入国内市场的排头兵、曾经保持多年加价销售的热销车,在日系车集体低迷时上市,第九代雅阁被赋予了更多的关注和期待,其能否成功也被看做是日系车能否走出低谷的标志。第九代雅阁肩头的压力不轻。

把日系车发展放缓归结为发展周期论也不无道理,毕竟一个企业或一个品牌,在发展过程中会经历波峰,也会坠入低谷,不可能永立潮头。但通过纵向和横向对比不难发现,日系车未能跟上国内市场发展的节奏,其对国内市场研究和预估不充分,特别是国内市场对新技术的追捧打了日系车企一个措手不及。同样,对于机械性能、对于内部空间的追求等方面,日系车企所做的工作不够多。这种种表现最后都体现在产品上,保守、中庸成为部分日系车型的代名词。

反观以大众、通用为代表的德系、美系,产品的中国属性越来越明显,部分车型针对中国消费需求进行了改进。当然这些改进不见得有多少,但重视国内市场的态度让消费者很舒服,市场的天平在细微中倾斜。

刚刚上市的第九代雅阁,在外观、内饰、动力和配置等方面都做出了针对性的改进,可以看出是对上述问题的破解。其产品力较老款有了一定幅度的提升,但没有配备被广泛认同的涡轮增压发动机还是比较遗憾。虽说其配备的动力系统性能或许不输于涡轮增压系统,但会被消费者误读为改变不够多。同时,其定位也考验着其对市场研究的功力;营销能否跳出以往的条条框框也是其能否令人“为之一振”的关键。这些问题在日系车中具有普遍的共性,谁能率先改变固有的观念和思维定式谁就有了“叫板”的资本。

不可否认,日系车产品线短、产品密度小也制约了其近些年的发展。产品线短使其升级换代流失率增加,当雅阁、天籁、凯美瑞等车主升级换代时,再向上似乎已经无车可选。虽说丰田、本田、日产都有自己相应的高端品牌,但在两个品牌的衔接方面还有很多工作要做,而且其高端品牌与国内市场需求还有差异。无车可选的情况下,即使再高的品牌忠诚度也无法抑制顾客向宝马、奥迪等更高端的品牌倾斜。前些天,大众中国将进口大众车放到上海大众销售渠道,原因之一就是解决固有消费者升级换代的需求,留住已有客户。产品密度小也是同样会失去被选择的机会,国内这几家日系合资车企中,除东风日产外,其他几家车企车型普遍偏少。介于雅阁和飞度之间的广本凌派上市首月订单突破1.5万辆,很好地注解了车型密度小的弊端。

产品力增加的第九代雅阁虽说代表着日系车企对国内市场的转变,但其也仅是一款车型。日系车要走出低谷,更多是要跟上市场节奏,也要更加重视国内市场,并持开放的态度。(何立军)

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