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晋亿实业三季报将扭亏转服务型企业

2019-07-14 03:39:26来源:励志吧0次阅读

晋亿实业:三季报将扭亏 转服务型企业

核心提示:  大智慧阿思达克通讯社10月11日讯,2011年以来,由于受铁道部高层人事更迭、铁路固定资产投资额下调以及“7·23”甬温线动车追

大智慧阿思达克通讯社10月11日讯,2011年以来,由于受铁道部高层人事更迭、铁路固定资产投资额下调以及“7·23”甬温线动车追尾事故等一系列因素的叠加影响,我国铁路建设及相关行业的景气度快速下降。

作为国内高铁扣配件的主要供应商--晋亿实业(SH.601002)的高铁扣配件销售业绩也出现了大幅度的下滑,导致公司2012年上半年扣除非经常损益的净利润巨亏近8549万元,2012年全年亏损3138万元,2013上半年出现好转,但扣除非经常损益的净利润也亏损了1226万元。

2013年,国家重启高铁建设,但仍存在铁道部改制以及铁路建设资金紧张等难题。作为国内高铁紧固件龙头的晋亿实业到底会何去何从?今年是否会扭亏为盈,是不是有被ST的风险?

一度被市场热捧的晋亿实业逐渐失去了市场的关注,2013年的券商研报几乎没有覆盖到这个上市公司。曾经的“紧固件大王”、“高铁第一股”现今到底运营的怎么样?未来发展前景又是如何?

带着这些问题,大智慧通讯社采访了晋亿实业的副总经理涂志清。

企业地位

据涂志清介绍,国内生产高铁紧固件的企业共有八家,晋亿实业处于第二位,而排在第三位第四位的加起来也没有晋亿实业大。按历史平均来算,晋亿实业占高铁紧固件的市场份额大约22%,当前则可以占到25%。而第一大的是一家德国上市公司在中国设立的独资公司,则可以占到高铁紧固件市场份额的29%。

涂志清介绍说,除了德国的那家公司,晋亿实业是国内唯一可以生产全部高铁所需20多种紧固件的企业。而另外的六家中,有三家是拿到单子后,确定会向晋亿实业进行采购的。包括中国铁建收购的隆昌,也是不能生产全部高铁紧固件的,也是要向晋亿实业进行采购的。

涂志清介绍说,就紧固件的生产技术来讲,德国人的企业确实是要排在第一位的。

高铁紧固件毛利率及订单

涂志清向大智慧通讯社介绍,就铁路行业来说,除了高铁之外,紧固件的毛利率仅仅是微利,只有高铁的紧固件才是高毛利率。

涂志清介绍说,现在的高铁紧固件的毛利率可以达到30%,而最高的时候则可以达到40%-50%。

涂志清透露,公司的高铁业务在10年占公司总业务的40%,去年占比22%,今年估计会占30%左右。

据2012年该公司年报,晋亿实业目前在手的订单还有近9亿元,今年又中标并新签两个高铁扣配件大单共5.4亿,加上其他相关订单,总计大约还有16亿元以上。

第三季度是否会扭亏为盈

涂志清向大智慧通讯社透露,晋亿实业的三季度报的披露时间是10月28日,净利润现在还不能透露,但肯定是已经扭亏为盈了。

据涂志清介绍,随着国家恢复高铁建设,公司在5月、6月便已经开始扭亏为盈了,三季度报一定是扭亏为盈,年报净利润也会是正的。所以没有被ST的危险。

加大对其他种类紧固件的研发

涂志清向大智慧通讯社介绍说,晋亿实业也在加大力度对其他高端紧固件的研发。

公司现在在国内地铁和重载铁路紧固件方面均有过参与,不过单子相对较小。不过也是未来的一个发展方向,公司希望可以拿到更多的订单。

涂志清介绍说,此外,公司也在加大对飞机等紧固件的研发。

所遇难题

涂志清介绍说,由于国内高铁主干线现已修建的差不多了,现在在修的大多是沿线,未来公司肯定是要转型,寻找其他的赢利点。

对于城际铁路的紧固件,涂志清说,城际铁路主要是归地方政府管,是否能拿到单子还是要看和地方政府的关系,相对于铁总的投标,还是没有那么透明的。

而对于地铁这块市场,晋亿实业也有它的难题。涂志清介绍说,地铁的紧固件和高铁不同,高铁是国家统一的,一共只有四大类紧固件,350公里时速的两类,250公里时速的两类。而地铁的紧固件各个地方都不一致,全国现在大概有16大类地铁紧固件,生产起来相对高铁紧固件困难就多一些。是否能拿到单子不仅是看和地方政府的关系,而更多是要看和中国铁建、中国中铁的关系了。

而对于汽车的紧固件,涂志清表示这部分还是很有利润空间的,但是公司所占市场份额较小,目前也并没有扩大发展的打算。

公司正在转型为服务型企业

晋亿实业2013年半年报显示,公司近期募集近5亿元,用来收购晋正自动化100%的股权。公司本来计划是募集15亿元,用来建设四大物流体系和收购晋正自动化。

据涂志清介绍,建设“工业品连锁超市”是公司未来的发展方向:在浙江嘉善、福建泉州、辽宁沈阳和湖北武汉建立四个以高架自动化立体仓储系统为主的物流配送中心;在原来自建的50个分公司、办事处和2000余家经销商的基础上,自建和加盟组建100家“晋亿五金连锁门店”;充分利用现代化的络技术和数据库技术,建立采购系统、销售系统、配送系统、结算系统、电商系统等。

涂志清介绍说,电力、汽车、铁路、飞机的紧固件需要的都是“一对一”的服务,而工业品所需的紧固件则可以规模化,超市化。

对于未来可能的盈利空间,涂志清说,按晋亿实业老总的话讲,未来达到年收益百亿也是有可能的。这块业务将是晋亿实业的大头。

对于目前所遇到的资金困难,涂志清表示,会想其他的融资渠道。而此四大物流体系的建设,泉州部分会在今年年底完成,明年投入试运行;嘉善部分会在今年年底完成基建,明年进行仓库建设,明年下半年投入试运行;沈阳部分会在明年六月完成基建;而武汉部分还没有开始建设,遇到了一些土地方面的难题。

涂志清表示,公司会先试运营泉州物流体系,如果成功,会继续开展另外三个。如果泉州项目不太顺利,公司目前也在考虑其他的备选办法,一切还在酝酿当中。

而对于此,有券商分析师认为,因为铁路紧固件不是消耗品,公司转型则是一种必然。

对于公司未来的发展方向,涂志清表示,公司始终会致力于做紧固件,不会转型其他行业。

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